EgyptAir MS804

At vi ikke har sett bilder av vrakrester har den forklaring at ingen vrakrester er funnet:
«We stand corrected» – Airline vice-president says debris from missing plane has NOT been found

Ikke bare minner forsvinningen av MS804 om MH370 (Malaysia, Mars 2014), men den minner også om MH17 (Ukraina, Juli 2014) i den forstand at det umiddelbart spres åpenbare usannheter i media. Dagen idag har vært full av påstander om vrakrester. Slike påstander må man aldri ta for god fisk når de er fremsatt uten noen form for bevis. Vi vet nå at MS804 er forsvunnet omtrent som MH370.

EgyptAir sin nestleder («Vice Chairman») Ahmed Adel til CNN:

“A distress signal was detected at 4:26 a.m. — about two hours after the jet vanished — in the general vicinity where it disappeared, Adel said.”

Merk: To timer etter at EgyptAir MS804 forsvant. Noen som kan gjette hvor flyet er? Noe lignende skjedde faktisk med MH370 i 2014, selv om dette er lite kjent:

The China Times reported on 8th March that MH370 made a distress call that they would make an immediate landing because the “cabin faced disintegration.” The distress call was recorded by a US Navy listening post VTBU-Rayong at U-Tapao, Thailand.

Google Translate fra Kinesisk tiil Engelsk av artikkelen i China Times.

Vi har fortsatt til gode å se bilder av vrakdeler. Finnes de?

Et hint om hva dette handler om:
Is the crash of Egyptair Flight 804 linked to the France-led resistance against US escalation vs. Russia?
«US establishment is frantically trying to force European countries to approve missile systems aimed at Russia. They are desperate to entrap Europe into a military confrontation (with a soon-to-come provocation to light the fuse) with Russia. July is the deadline.»

Følgende er ACARS telemetri fra MS804 i minuttene før flyet forsvant. Det viser meldinger over en periode på 3 minutter (00:26Z til 00:29Z)

00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW
00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR
00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE
00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE
00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR
00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT
00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT

Det er også endel ting som ikke blir rapportert og som forteller oss noe. Det ble ikke rapporert tap av kabintrykk, det er derfor grunn til å tro at flyet er intakt i denne perioden. Det betyr at vi kan utelukke missil eller bombe som årsak til forsvinningen, for det medfører umiddelbar tap av kabintrykk, I løpet av de samme minuttene var det ingen radiokommunikasjon fra flyet, vi må anta at pilotene ville rapportert noe. Enten var pilotene ute av stand til å snakke, eller så virket ikke radioen. Det er ikke lett å få en radio på et fly til å slutte å virke. Husk at ACARS virket, den bruker også radio.

Vi har fortsatt til gode å se foto av vrakrester fra dette flyet. Kanskje er det fordi slikt ikke finnes? Det rapporteres i media om at det er funnet «kroppsdeler». Jeg finner det vanskelig å akseptere slike påstander sålenge det er total mangel på bilder av vrakrester. Dersom påstander om «kroppsdeler» er riktige, så betyr det at flyet er knust i store og små deler, og slike deler flyter i vann. Da ville vi ha sett mange bilder av vrakdeler i media. Allikevel har jeg ikke sett et eneste bilde av vrakrester, og jeg har lett. Det ble vist et par intetsigende bilder 19. Mai, men det er verd å merke seg at disse bildene ble offisielt dementert noen timer seinere.

Det finnes ingen bilder.

Det er gått såpass med tid nå, at det er grunn til å spørre om det kan være et annet scenario vi er vitne til, et som også kan passe for Malaysia Airlines MH370 fra Kuala Lumpur til Beijing, i Mars 2014. MH370 har aldri blitt funnet. Påståtte MH370-vrakdeler funnet på Madagaskar og i Sør-Afrika er omgitt med store spørsmål og ser ut til å være plantet. Merk at dette er en halv klode unna.

Hvilke andre scenarier kan tenkes å ha forløpt? Vi vet at både Boeing og Airbus har Boeings «Uninterruptible Auto Pilot». Dette er etter sigende designet for å kunne overta et fly elektronisk utenifra, dersom en tradisjonell flykapringssituasjon skulle oppstå. Men som alle forstår er det da også mulig å kapre et fly elektronisk uten at det foreligger noen spesiel situasjon inne i flyet.

Hvis det dukker opp bilder av vrakrester nå, bør vi se litt nøye på dem: Er det ting som lett kan fjernes fra et fly, en dør eller noe? Eller er det fragmenter av flykroppen som utvilsomt viser at flyet ikke har landet mykt?

Her er en webside med en god oppsummering av situasjonen og som peker på det samme som dette innlegget gjør, at det foregikk og foregår en stor militær øvelse med NATO-deltagelse rett under dette flyet, øvelse «Phoenix Express».

In this case the drill is named Phoenix Express, it started two days ago and continues until May 27th and involves the naval forces of “Algeria, Egypt, Greece, Italy, Malta, Mauritania, Morocco, Spain, Tunisia, Turkey and the United States, representatives from the NATO Shipping Center, the International Organization for Migration (IOM) and the EU border management agency Frontex are taking part.”

The Disappearance of Egypt-Air Flight 804.

Hva er sannsynligheten for at det tar flere dager å finne noe som helst av vrakrester når alle de nevnte marinefartøyer fra minst et dusin land befinner seg rett under stedet der flyet forsvant? Videre, hva er det med disse «ulykkene» i det siste der flyene er istand til å fly, men transponderne er skrudd av? Dette har nå skjedd en rekke ganger.

Artikkelen beskriver litt om EgyptAir sin historie

The safety record of Egypt Air is replete with serious disasters with the loss of all on board Flight 990 after it inexplicably plunged into the ocean in the year 1999 the most serious incident closely followed by the 1985 terror attack that left 59 people dead on EgyptAir Flight 648 after the plane was hijacked by terrorists and later stormed by Egyptian Security forces.

Fra Wikipedia

EgyptAir Flight 990 (MS990/MSR990) was a regularly scheduled flight from Los Angeles International Airport, United States, to Cairo International Airport, Egypt, with a stop at John F. Kennedy International Airport, New York City. On 31 October 1999, the Boeing 767 operating the route crashed into the Atlantic Ocean about 60 miles (100 km) south of Nantucket Island, Massachusetts, killing all 217 people on board. The official «probable cause» of the crash was deliberate action by the relief first officer

Videre skriver artikkelen om Flight 990

The hijacking was attributed to the Abu Nidal group, a supposed Palestinian group, but it has since emerged that Abu Nidal was simply a mercenary operating on behalf of Israel and also the United States. It is also widely believed that Israeli intelligence was responsible for the loss of Flight 990 but the evidence to support the claim has never been provided.

Så kommer en viktig observasjon (min uthevning):

Flight 990 appears to have been the first case of the remote hijacking of a passenger jet, a seemingly regular occurrence in recent years.

That disaster was blamed on the familiar but completely ludicrous pilot suicide theory resuscitated laughably last year for the German Wings disaster and also equally ludicrously widely presented as the cause for the disappearance of MH370 the previous year.

Med andre ord, den offisielle forlaringen på at EgyptAir Flight 990 styrtet i 1999 var at andrepoiloten begikk selvmord. Likeledes er den offisielle forklaringen på at Germanwings Flight 9525 fløy for full maskin rett i fjellveggen 24. Mars 2015 at andrepilot Andreas Lubitz begikk selvmord. Er det noen som ser et møster her? Kan dere gjette hva den offisielle teorien bak forsvinningen til MH370 er presentert som? Akkurat, piloten eller andrepiloten begikk selvmord.

Så har vi altså enda et fly, EgyptAir MS804 som viser samme mønster. Transponderen skrus av (det er ingen «knapper» i cockpit for å skru av transpondere) og flyet flyr videre i flere minutter. Det er ingen bombe som har gått av for telemetrien viser intet trykkfall.

Transponderen til MS804 skrus av i overgangen mellom gresk og egyptisk luftrom, det samme skjedde med MH370 (malaysisk og vietnamesisk lufrom).

Både MH370 og MS804 gjør underlige og kraftige kursjusteringer samtidig som, eller umiddelbart etter, at transponderen er skrudd av. I tilfellet MS804 viser de siste dataene dataene at flyet ender opp med en kurs som peker mer eller mindre rett øst.

Alt dette skjer altså mens det foregår en militær øvelse i samme område.

2Q11: Dette er en tråd om EgyptAir MS804. Jeg ser ikke at det du poster er tilstrekkelig relatert.

Er alle nasjoners myndigheter frivillige deltakere i dette freak-showet, eller er de ufrivillige gisler?

Dette er et legitimt og viktig spørsmål. Hvordan kan det ha seg at alle politikere i maktposisjoner den vestlige verden har blitt kollektivt gale samtidig? Spør du meg så ligger det bak alvorlige og relle trusler mot dem personlig og mot landene som sådan. Disse truslene er demonstrert å være reelle gjennom disse «flyulykkene» og gjennom «terroraksjoner» som Paris og Brussel, samt flere andre.

Fra http://21stcenturywire.com/ følger den mest troverdige analysen jeg har lest så langt angående hva som skjedde med MS804. Det vil si, den stemmer med hva jeg selv tror har skjedd… og hvorfor:

EgyptAir Flight MS804 – What The Media Won’t Tell You

Analysen peker blant annet på at bildene av vrakrester er svært lite troverdige. De er små, de har ingen merker etter brann eller eksplosjoner. Jeg kan legge til for egen regning at det ikke er vist bilder av vrakrester liggende i havet.

Opprinnelig fikk vi høre at flyet endret kurs drastisk før det forsvant, men dette ser også ut til å ha vært desinformasjon (fra Hellas):

“The head of Egypt’s National Air Navigation Services Company is challenging that account. Administrative board chairman Mohi El-Din Azmi told Egyptian state-run media Al-Ahram on Sunday that the plane did not swerve or lose altitude before it disappeared off the radar.”

Artikkelen peker på at en Reuters rapport bekrefter at Hellas og Egypt har begge observert flyet på radar, men har helt ulike versjoner av hva de observerte.

Videre skriver 21st Century Wire:

As mentioned previously 2014, both the MH370 and MH17 catastrophes lead the 21WIRE to uncover the origin of the Beoing Uninterruptible Autopilot:

“The Boeing 777 along with other Boeing models [including the A320] can in fact be flown remotely through the use of independent embedded software and satellite communication. Once this advanced system is engaged, it can disallow any pilot or potential hijacker from controlling a plane, as the rooted setup uses digital signals that communicate with air traffic control, satellite links, as well as other government entities for the remainder of a flight’s journey.”

“This technology is known as the Boeing Honeywell ‘Uninterruptible’ Autopilot System.”

Forøvrig passer det hele inn i et mye større mønster:

After the 9/11 attacks on the Pentagon and World Trade Center, President George Bush called for the creation of remote control systems to be placed within commercial airliners in the event of an emergency. This new technology would grant air traffic controllers along with other government agencies control over an aircraft – for its final intended destination.

Det skal sies at ovenstående er desinformasjon, fordi teknologien Bush ba om eksisterte i god tid før 11. September 2001, men det kan brukes som dokumentasjon på hva denne teknologien kan brukes til. Kort sagt er den designet for å la de som har teknisk kapasitet til det overta og fjernkontrollere et fly elektronisk – via satellitt eller f.eks. fra et skip som befnner seg i nærheten – og så fly flyet til en annen destinasjon enn den opprinnelig planlagte. Pilotene ombord vil være helt utelukket fra å gjøre noe i en slik situasjon.

Remote ‘fly-by-wire’ technology has been possible with large-scale airliners (Boeing 720’s) since at least 1984. Based on history, evidence suggests Flight Management Systems within Boeing models were capable of remote flight well before Bush’s politicized decree following 9/11.

Hva kan ha vært motivet for en slik elektronisk kapring?

On October 6th, weeks before the ‘vanishing’ and apparent act of terror on October 31st, involving Metrojet Flight 9268, a Russian Airbus A321 carrying some 224 passengers, Egypt expressed support over Russia’s military intervention in Syria – something which may have put Egypt in the crosshairs of the West. The following report was from Al Arabiya News:

“Egypt stands unwavering in its support of Russia’s military intervention in Syria, a stance that reflects the strength of relations between the two countries, but also raises questions on Cairo’s policy towards the Syrian crisis.»

Men, dersom man hadde et slikt motiv, hva med evnen til å gjennomføre scenariet?

Missing Planes & NATO Drills

Another intriguing aspect to this recent EgyptAir mystery, is the fact that NATO member nations conducted a rather large Mediterranean Sea drill from May 17th-May-27. The International Phoenix exercise was just two days in to military drills when MS804 went missing from radar.

og

There are serious questions surrounding EgyptAir Flight MS804. The world is still waiting for some real answers.

Les hele artikkelen og tenk igjennom hva som er styrker og svakheter ved hypotesen som framsettes.

Takk for denne interessante oppdateringen, Amatør1. Det er krig, enkelt og greit. Med det samme en klarer erkjenne dette enkle faktum for seg selv, blir det mye lettere å forstå hvordan de kan gjennomføre slike terrorhandlinger. Det er imidlertid enkelt å forstå at folk er forvirret over det som skjer. Årsaken til forvirringen er enkel å peke på. Det er snakk om babelsk forvirring. Det gjør folk flest motstandsløse.

Dessverre er dette en ganske presis beskrivelse av situasjonen, og en forutsetning for å forstå hva som skjer. Det er nettopp derfor det skapes babelsk forvirring, for da er det vanskeligere å se de relle sammenhengene. Dette fenomenet er omtalt i 21st Century Wire artikkelen jeg linket til over, der det omtales som «gaslighting»:

“Gaslighting as an abuser’s modus operandi, involves, specifically, the withholding of factual information and its replacement with false or fictional information designed to confuse and disorientate. This subtle and Machiavellian process eventually undermines the mental stability of its victims reducing them to such a depth of insecurity and identity crisis that they become entirely dependent upon their abuser for their sense of reality and even identity.”

Motgiften er fakta. Jeg holder på å samle en liste over faktiske forhold rundt styrtede og forsvinne fly de siste årene, og tenker å poste det i denne tråden etter hvert. Selv om dette er skremmende informasjon, gir det et fundament for å forstå hvilken virkelighet som faktisk gjelder. Da er vi i det minste vaksinert mot «gaslighting».

Jeg tror svært mange er klar over denne bevisste «gaslighting», som teknikk for å indusere kognitiv dissonans. Det som undrer meg er at de mange som forstår dette ikke ytrer et pip om eller forsøker å å få satt en stopper for det.

Både du og Jostemikk er inne på svaret. Kognitiv dissonnans handler om at observerbare fakta er i strid med ens virkelighetsoppfatning, og dette skaper en svært ubehagelig mental dissonnans, rett og slett frykt. Det oppstår et behov for å redusere slik dissonans. Man kan fjerne dissonnansen ved å endre virkelighetsoppfatning slik at de stemmer med de observerte fakta, eller man kan gjøre som de fleste gjør: Benekte eksistensen av de observerte fakta, for på den måten forsvare sin virkelighetsoppfatning.

Dersom man gjør det siste, så har man tilsynelatende fjernet problemet i sitt eget hode, og det er dermed tilsynelatende ikke noen grunn til å påpeke eller sette en stopper for noe man overfor seg selv hevder ikke eksisterer. Denne tilstanden er frykt-basert, og frykten må være sterkere enn trangen til å forstå, ellers vil det som du sier bli nok av folk som stiller spørsmål og setter en stopper for det som skjer. Frykten vil gradvis avta av seg selv dersom den ikke stimuleres, og derfor må frykten stadig bekreftes og forsterkes for å holde det hele igang.

Det er med andre ord et poeng i seg selv at folk skal ane hva som skjer, det er det som nører opp under frykten. Det er ikke nok å få folk til å forstå, de må også se at det finnes en vei ut av denne tilstanden. Der ligger det en viktig utfordring.